Cambios en transporte del sur
Los directivos de El Nuevo Halcón anunciaron el cierre de la empresa y la venta de su terminal para pagar deudas salariales. La línea 148 pasaría a ser operada por San Vicente, en los ramales a Solano, y por Expreso Quilmes en los que llegan a Florencio Varela, ambas vinculadas al grupo DOTA.
La compañía, que cubre el recorrido entre Plaza Constitución, San Francisco Solano y distintos barrios de Quilmes y Florencio Varela, atravesaba desde hace meses una profunda crisis económica que finalmente derivó en su cierre. En una asamblea con el personal, los directivos informaron que dejarán de operar la línea y que otras empresas asumirían el servicio.
Según se conoció, la empresa mantiene una deuda con sus cerca de 500 empleados correspondiente al medio aguinaldo de diciembre y a los salarios de enero y febrero. Para afrontar esos compromisos, vendió su terminal ubicada en la avenida 12 de Octubre 3610, casi avenida Mosconi, en Quilmes.
CRISIS Y PAROS EN LA LÍNEA
La situación financiera ya había impactado en la prestación del servicio durante los últimos meses, con menos unidades en circulación. Además, reiteradas medidas de fuerza del personal provocaron interrupciones en el funcionamiento de la línea durante varios días.
Las autoridades esperan definir en breve qué empresas asumirán formalmente la operación. Uno de los aspectos clave de la negociación será la continuidad laboral de los trabajadores que actualmente integran la plantilla de El Nuevo Halcón.
De acuerdo con la propuesta presentada ante la Secretaría de Transporte de la Nación por el grupo DOTA, San Vicente se haría cargo de los ramales a Solano. Mientras que Expreso Quilmes de los que se dirigen a Florencio Varela. La iniciativa fue confirmada a un portal especializado por su presidente, Marcelo Pasciuto, aunque el esquema todavía no se cerró por completo.
En ese marco, trascendió que la empresa Misión Buenos Aires, operadora de la línea 129 y vinculada a la familia Zbikoski, propietaria del grupo Metropol, también habría manifestado interés en quedarse con los servicios hacia Varela, lo que generó diferencias con DOTA.
Ante esa versión, Pasciuto aseguró al portal especializado: «Nunca DOTA haría sociedad con ninguna empresa de los misioneros. Ni con Misión Buenos Aires ni con Metropol».
Mientras tanto, los servicios que conectan con Quilmes, los ramales El Jalón y por Acceso, permanecen sin definición. Podrían desaparecer dentro de una reestructuración más amplia del esquema de recorridos que analiza implementar DOTA.
HISTORIA DE EL HALCÓN
El cierre marca el final de una marca histórica del transporte en el sur del conurbano. La empresa El Halcón había nacido en 1943 y con el tiempo se convirtió en una de las líneas más emblemáticas de la región.
El nombre también quedó ligado al fútbol. En 1981, Ricardo Pérez entonces dueño de la compañía, asumió la presidencia de Defensa y Justicia y decidió adoptar el apodo de la empresa para el club. Además de reemplazar la camiseta azul y blanca por los colores verde y amarillo característicos de la línea 148.
La compañía atravesó su primera gran crisis en 1995, cuando entró en quiebra. Tres años después surgió El Nuevo Halcón, formada por Micro Ómnibus Quilmes Sociedad Anónima (MOQSA), Micro Ómnibus Sur y Expreso Villa Galicia San José. Con la nueva etapa también cambió la identidad visual: el tradicional verde y amarillo fue reemplazado por el color amarillo
CAMBIOS EN VARELA
Para Florencio Varela, este cambio se suma a otra reciente modificación en el sistema de transporte. Días atrás se cayó la concesión de las líneas comunales que operaba Transportes San Juan Bautista. Esto obligó a redistribuir los recorridos entre distintas empresas.
En ese nuevo esquema, Micro Ómnibus Primera Junta asumió las líneas 500 (San Jorge) y 509 (Barrio San Luis). Micro Ómnibus La Colorada tomó las líneas 503 —ramales K y R—, 506 y 508; mientras que San Vicente quedó a cargo de las líneas 507, 511, 512 y 513.
Primera Junta y La Colorada ya tenían presencia en la zona a través de las líneas 324 y 178, respectivamente. San Vicente, por su parte, opera actualmente numerosas líneas en el conurbano, entre ellas la 51, 74, 79, 177, 263, compartida con Expreso Villa Galicia San José, 370, 385, 388, 403 y 435.
GRUPO DOTA
La empresa San Vicente integra el grupo Doscientos Ocho Transporte Automotor (DOTA), uno de los conglomerados más grandes del transporte urbano del país. El grupo comenzó con la línea 28 y con el tiempo expandió su operación a numerosas compañías y recorridos.
Entre las líneas que controla directamente o a través de empresas vinculadas: 44, 101, 8, 56, 76, 91, 135, 20, 117, 161, 188, 78, 87, 111, 127, 130, 7, 21 y 108. También figuran la 31, 146, 60, 405, 514, 520, 57, 410, 429, 25, 84, 100, 115, 134, 283, 523, 168, 10, 107, 150, 24, 106, 32, 128 y 158, entre otras.
Además, en asociación con otras empresas participa en la operación de las líneas 85, 98, 9, 164, 271, 299, 373, 384 y 277. También opera las líneas 540, 542, 548, 550, 551, 552 y 553, y presta servicios en la ciudad de Córdoba.
